Nowoczesny lakier samochodowy musi być odporny na deszcz, grad, lód i śnieg, gorąco i zimno, jak również na lata czyszczenia szczotkami w myjniach samochodowych. Jest również poddawany działaniu żwiru i kruszonego kamienia na niebrukowanych drogach, piasku pustynnego, soli na oblodzonych trasach lub słonecznego promieniowania UV. Lakier musi wytrzymać w sposób niezawodny wszystkie powyższe czynniki i obciążenia.
Na powłokę podkładową uzyskaną metodą elektroforezy nakładane są 3 lub 4 warstwy farby nadbudowy, składającej się z wypełniacza, warstwy lakieru bazowego i warstwy lakieru bezbarwnego. Mają one złożoną recepturę i muszą zostać bardzo dokładnie dopasowane do siebie i łączyć w sobie wiele różnych właściwości. Warstwy lakieru o grubości jednej dziesiątej milimetra dotyczą te same wymagania w zakresie odporności mechanicznej i chemicznej jak i doskonałej stabilności koloru i specjalnych efektów połyskowych.
Nowe tendencje w kierunku systemów wodnych, powlekania proszkowego, systemów utwardzania radiacyjnego lub „nanofarb” również stały się przedmiotem aktywnych działań badawczo-rozwojowych.
Mieszanie / odgazowanie